Porsche 996 GT3 RC #092

2004 m. Belgijos autosporto komanda ir dirbtuvės „Future World“, jau pagarsėjusi įspūdingais pasiekimais ralyje, sukėlė sensaciją pristatydama pirmąjį „Porsche 996 GT3“ prototipą, specialiai sukurtą… ralio varžyboms!
Tai buvo svarbus įvykis: Antverpene įsikūrusi komanda gavo oficialų „Porsche“ gamyklos palaikymą – toks atvejis ralyje nebuvo pasitaikęs nuo legendinių 1984 m. „911 SC RS“ B grupės automobilių laikų.
Tikslas buvo pagaminti dešimt automobilių, skirtų vienos markės taurei „Road Challenge“, kuri turėjo būti integruota į Belgijos ralio čempionatą.

Todėl „Porsche“ pateikė paskutines dešimt „996 GT3 RS“ važiuoklių, sunumeruotų nuo 091 iki 100. Šie automobiliai paliko gamybos liniją dar nebaigti surinkti, tačiau jau su įvirintais saugos lankais (roll-cage), prieš juos pristatant į „Future World“ galutiniam konstravimui ir paruošimui.

Nors „Road Challenge“ taurė galiausiai taip ir neстарtavo, visi dešimt automobilių rado pirkėjus, o kai kurie pradėjo savo lenktynių karjerą išnuomojami tiesiogiai iš „Future World“.

Būtent toks yra ir čia pristatomos važiuoklės atvejis.

2007 m. pabaigoje Henri Schmelcheris, jau turėjęs pirmąjį „Porsche 996 GT3 RC“ (važiuoklė Nr. 06), įsigijo ir važiuoklę Nr. 02, kurią visiškai perdažė raudona spalva. Nuo 2008 iki 2012 m. lenktynininkas iš Tieneno Belgijos ralyje pakaitomis važiavo abiem automobiliais.

2012 m. pardavęs važiuoklę Nr. 06, jis dar tris sezonus varžėsi tik su važiuokle ... Nr. 02, kol ši paskutinį kartą startavo 2015 m. „Rallye de Hannut“ ralyje.
Netrukus po to automobilis buvo parduotas į Nyderlandus, kur jo naujuoju savininku tapo Erikas Kouwenhovenas. Išskyrus keletą track day renginių, jis automobiliu beveik nevažiavo, kol galiausiai pardavė jį dabartiniam savininkui – įmonei „Spentek“.

Po paskutinio pasirodymo varžybose automobilis buvo visiškai restauruotas bei perrinktas, o 2019 m. pabaigoje parduotas dabartiniam savininkui, kuris jį kruopščiai saugojo iki šios dienos. Šiam automobilių sporto istorijos eksponatui dabar reikalinga restauracija; jis siūlomas originalios būklės su veikiančiu varikliu.

Techniniai duomenys

Sustiprintas mechaninis riboto slydimo diferencialas (LSD)
Sustiprinta sankaba
Riboto slydimo diferencialas su 40/60 % blokavimu
Priekinė „McPherson“ pakaba
Galinė daugiasvirtė (multi-link) pakaba
Reguliuojami skersinio stabilumo stabilizatoriai
„Proflex“ amortizatoriai
Priekiniai ventiliuojami ir gręžioti stabdžių diskai (380 x 34 mm), 6 kolbų suportai
Galiniai ventiliuojami ir gręžioti stabdžių diskai (355 x 28 mm), 4 kolbų suportai

Rodyti mažiau

Skaityti visą aprašymą